特朗普和内塔尼亚胡对伊朗的打击，以及由此引发的霍尔木兹海峡航运中断，正加速推动新欧亚贸易与能源走廊的建设。  

巴基斯坦、中亚、中国、俄罗斯及地区大国正大力推进管道、铁路和互联互通项目，以绕过海上咽喉要道。  

巴基斯坦有望凭借贸易流量激增和新伊朗路线，成为欧亚关键中转枢纽，但需加大基础设施、教育和长期经济规划投入，才能真正抓住这一机遇。  

特朗普和内塔尼亚胡对伊朗的打击导致霍尔木兹海峡船运崩溃，他们反而该感谢自己——正是这一行动极大地推动了欧亚互联互通。  

不幸的是，根据国际劳工组织预测，这些打击可能使全球实际劳动收入到2027年减少高达3万亿美元。美国纳税人为军事行动直接支付的费用已达290亿美元（截至目前，五角大楼数据），而布朗大学数据显示，自战争爆发以来，美国额外承担的汽油和柴油成本约350亿美元。  

在2月28日斋月战争爆发前，欧亚互联互通前景平平：巴基斯坦与阿富汗的边境冲突拖延了乌兹别克斯坦—阿富汗—巴基斯坦（UAP）铁路项目；土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦—印度（TAPI）天然气管道也因阿富汗—巴基斯坦冲突严重停滞；中国可能正在重新考虑对巴基斯坦基础设施的承诺；伊朗—巴基斯坦天然气管道则因美国制裁威胁而搁置；中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路已获得资金并开工建设，计划2029年完工。  

中走廊（Middle Corridor）作为一项政治工程，旨在将交通从俄罗斯主导的北走廊转移，但其成本高于北走廊，需要大量投资才能具备竞争力。印度—中东—欧洲经济走廊（IMEC）作为亚伯拉罕协议的附属项目，原本计划通过以色列港口将阿拉伯中东与欧洲连接起来，目前处于初期进展阶段。伊拉克“发展之路”是一条1200公里长的铁路+公路网络，将波斯湾通过土耳其连接欧洲，与埃及苏伊士运河竞争，但该项目需应对伊拉克复杂的政治局面并确保资金到位。伊朗则正在完成国际南北运输走廊（INSTC）的最后一段，连接南亚与欧洲。  

4月，巴基斯坦宣布开放六条陆路通道，允许第三国（不包括印度）货物运往伊朗。最短路线经瓜达尔港，只需2-3小时即可抵达伊朗。  

伊朗正利用里海绕过美国对霍尔木兹海峡的封锁，与俄罗斯、中亚和高加索地区连接。  

中国西安至伊朗阿普林的铁路（“一带一路”倡议的一部分）于2025年5月开通，途经土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦。乌兹别克斯坦塔什干国际高级研究所的Nargiza Umarova指出，货运流量稳步增长，而战争加速了这一趋势。该路线为内陆的中亚共和国提供了通往中国和波斯湾的陆路通道，并在未来华盛顿试图遏制北京时，降低了使用马六甲海峡的风险。  

沙特阿拉伯和土耳其正规划一条连接麦加、麦地那与伊斯坦布尔的铁路，经约旦和叙利亚，不仅运送宗教朝圣者。沙特是IMEC的合作伙伴，但若以色列连接变得不可行，利雅得可能考虑将IMEC与伊拉克“发展之路”对接，从而将欧洲目的地转向土耳其而非希腊、意大利和法国——前提是巴格达必须先控制与伊朗有关的民兵，这些民兵正攻击伊拉克邻国。约旦将失去IMEC流量，但可通过连接圣城至土耳其的路线弥补。  

无论斋月战争结果如何，海湾贸易都将永久重塑——各方现在必须对美国和以色列的持续攻击风险进行对冲，例如特朗普威胁摧毁伊朗桥梁。  

例如，在2023年胡塞武装袭击与以色列有关的红海航运之前，每天有70艘船只通过红海，该海域在2023年上半年占全球海运石油贸易的12%和液化天然气（LNG）贸易的8%（美国能源部数据）。截至2026年3月，该地区局势有所缓和，但红海航运量仍下降一半。  

停火后，原油和LNG仍需使用霍尔木兹海峡，但其他货物将重新评估路线。  

巴基斯坦曾作为伊朗与美国之间的宝贵中间人，但它也迫切需要稳定的能源供应，其LNG主要通过霍尔木兹海峡从卡塔尔进口。巴基斯坦现在是否会要求美国停止对伊朗—巴基斯坦天然气管道的制裁威胁，作为帮助华盛顿的回报？美国无法容忍任何可能有利于伊朗的事，而特朗普可能更倾向于认为巴基斯坦应视“美德本身即回报”，尽管他与巴基斯坦军事领导人阿西姆·穆尼尔元帅关系密切（特朗普称其为“我最喜欢的元帅”）。或者，更好的选择是从美国购买LNG。  

5月，巴基斯坦驻俄罗斯大使费萨尔·尼亚兹·提尔米兹宣布，伊斯兰堡计划增加从俄罗斯的石油进口。他指出，巴基斯坦90%的能源需求依赖进口，主要来自海湾国家，“我们现在也在考虑未来从中央亚和俄罗斯修建管道。这可能意味着通过公路、铁路、管道、人文交流和学术联系，将欧亚空间连接起来。”  

华盛顿对巴基斯坦与俄罗斯的联系不会比对伊朗更满意，但正是华盛顿在伊朗的选择性战争将该地区推入混乱，让许多领导人陷入两难。巴基斯坦与阿富汗的冲突目前仍将TAPI和UAP铁路项目冻结，因此管道可能需途经中国和塔吉克斯坦或吉尔吉斯斯坦的复杂地形，再进入乌兹别克斯坦东部较平坦地区，与俄罗斯—乌兹别克斯坦原油和天然气管道连接（可能需升级以增加容量）。  

中国正在调解阿富汗与巴基斯坦之间的边境冲突谈判，莫斯科最近宣布与喀布尔建立“全面伙伴关系”。俄罗斯是唯一正式承认阿富汗伊斯兰酋长国的国家；中国在喀布尔设有大使馆，习近平主席接受了酋长国驻北京大使的国书，但北京尚未正式承认。  

目前尚不确定北京和莫斯科能否激励阿富汗塔利班和巴基斯坦塔利班（ Tehreek-e-Taliban Pakistan）抓住经济增长机遇，并兑现公开声明中希望与邻国加强经济互联互通与合作的意愿，支持俄罗斯—乌兹别克斯坦在阿富汗境内修建铁路的计划。  

拟议中的“伊斯兰北约”将包括沙特阿拉伯、巴基斯坦、土耳其、卡塔尔、埃及和海湾合作委员会国家（可能不包括阿联酋），初期重点是军事事务，如一体化防空和互操作指挥控制系统。随后可能试图影响“战略运输动脉”，包括海上走廊（苏伊士运河、霍尔木兹海峡）、陆路和空中走廊、海底光纤电缆，以及能源和供应链（石油和天然气管道、LNG出口终端、石化枢纽）。该联盟可能尝试与伊朗提议的波斯湾海峡管理局达成协议，授权通过霍尔木兹海峡并收取“航行服务费”，类似于《蒙特勒公约》允许土耳其对通过博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的商船收取费用。  

在2月28日之前，“巴基斯坦”与“欧亚互联互通节点”还难以相提并论，但现在可能成为现实。  

巴基斯坦领导人在冲突时期（如冷战、苏阿战争、北约占领阿富汗期间）曾利用国家地理位置，但由于寻租心态，收益往往短暂，不像新加坡领导人那样，通过零容忍腐败和利用位置实现可持续长期成功。  

随着霍尔木兹海峡持续关闭，巴基斯坦主要港口卡拉奇的集装箱流量激增。如果伊斯兰堡能将管道、六条新伊朗路线与中国—巴基斯坦经济走廊项目整合起来，就可能在该地区确立区域连接枢纽地位。  

巴基斯坦可能成为伊朗战争的赢家，但领导人必须采取长远视角，调整预算优先级，培养能建设、管理和保障国家欧亚强化联系的熟练劳动力。这意味着增加教育支出——2025年教育支出占GDP比例已降至0.8%，较前一年下降近三分之一，而大学教授工资自2021年以来一直冻结。根据巴基斯坦经济调查，全国识字率略高于60%。  

巴基斯坦领导人能否抓住这一机遇？  

（本文由Oilprice.com的James Durso撰写）