在未来出行这场赛道上，特斯拉和百度正用两种不同的节奏，驶向同一个目的地：无人驾驶出租车。

最近，特斯拉在美国德州奥斯汀推出了首个 Robotaxi 公开测试项目。一如既往地吸睛，一如既往地充满争议。

首批受邀试乘的多是社交媒体上的“粉丝用户”，他们上传的视频画风相当魔幻：车辆突然急刹、误入对向车道、在繁忙路口让乘客下车.....虽然没有事故发生，但美国国家公路交通安全管理局已经“高度关注”。

特斯拉说这是“十年努力的成果”，马斯克甚至宣称明年将实现“数百万辆特斯拉自动驾驶上路”。但目前来看，这项服务只在小范围内开放，路线受限，车辆里还坐着安全员，离真正的“无人出租”似乎还有一段距离。

而作为特斯拉 Robotaxi 竞争对手,中国的百度的 Apollo Go（萝卜快跑）自动驾驶出租车服务自2019年上线以来，至今已累计完成超过1100万次载客服务。今年第一季度更是完成了140万次，同比上涨75%。

不仅数量可观，覆盖面也在持续扩大——武汉、深圳、重庆、北京....甚至在大兴机场，百度还开出了连接高速和市区的自动驾驶专线。

值得一提的是，百度去年还在武汉推出了中国首个24小时全无人驾驶运营服务，不需要安全员，不需要接力驾驶，人和方向盘彻底“分手”。目前来看，萝卜快跑比特斯拉Robotaxi似乎更有商用价值和竞争优势？

不过，百度的问题也很现实：它还没有真正的“客户市场”。目前唯一一个采用 Apollo 自动驾驶技术的，是百度与吉利的合资公司极越。虽然车辆已经上路，数据在增长，但要建立可持续的商业模型，还有很长一段路。

从技术路径来看，两家公司也几乎走在两条平行线。特斯拉坚持视觉优先，靠摄像头和 AI 模型识别世界，激光雷达一概不用；百度则更传统一些，依赖多传感器融合，包括激光雷达、高清地图和 V2X 车路协同系统。孰优孰劣，尚难定论，但两种方案分别代表了“算力驱动派”和“稳定保守派”的路线分歧。

百度得以大展拳脚，一个重要原因是中国政策的支持力度极大。目前全国已有超过50个城市出台了对自动驾驶友好的政策。而且，中国的制造成本也远低于美国。

根据 ARK 的测算，中国萝卜快跑平均每英里成本仅为0.35美元，而美国 Robotaxi 则高达2美元。这让中国玩家具备更强的规模化扩张能力。

不过，特斯拉并没有放弃中国市场。早在2020年，特斯拉就和百度在中国市场展开地图合作。今年4月底，马斯克短暂访华，与百度和相关监管机构进行了闭门会谈。

据多方消息，特斯拉打算通过与百度合作，实现 FSD（完全自动驾驶）系统在中国的本地化落地。由于中国政府严格限制车辆数据出境，特斯拉正考虑在中国本地存储和处理数据，而百度无疑是最合适的合作方。

这场“中美联合运营”的可能性也许能为双方打开新局面。对特斯拉而言，这是迈入中国无人驾驶市场的钥匙；对百度而言，则是摆脱“只有自己造车”困境的突破口。

Robotaxi 的商业化，还远未成熟。麦肯锡曾预测，自动驾驶出租车要真正规模化可能要等到2030年。而在这场持久战中，谁能稳住方向盘、踩对节奏、同时不忘看清前方的“监管红灯”，才有可能驶向胜利终点。

一边是创新狂人，一边是本土老手。在通往无人驾驶未来的路上，中美两种风格，正在各自上演。谁也不能提前加冕为王，真正的较量，也许才刚刚开始。