根据全球最大的航运协会的数据，在中东地区冲突加剧的担忧日益加深之际，穿越至关重要的霍尔木兹海峡的船只数量似乎正在减少。

代表全球船东的Bimco安全主管雅各布·拉尔森（Jakob Larsen）表示，所有船东都在密切关注该地区局势的发展，其中一些船东已因安全形势恶化而暂停了霍尔木兹海峡的航行。

这句评论是在美国于周六袭击了伊朗三座主要核设施之后发表的，这也是美国参与以色列努力破坏德黑兰核计划的重大升级。

伊朗方面谴责了此次袭击，称其保留所有选项以捍卫其主权和人民。

“在美国袭击发生前，以伊冲突对航运模式的影响是有限的。”BIMCO的拉尔森表示。

“但是现在，在美国袭击后，我们有数据表明通过该海峡的船只数量正在减少。如果之后我们看到伊朗对航运开展袭击，这大概率会进一步减少通过霍尔木兹海峡的船只数量。”他补充道。

连接着波斯湾与阿拉伯海的霍尔木兹海峡被世界公认为全球最重要的石油咽喉要道之一。

例如，根据美国能源信息署的数据，2024年及2025年第一季度，通过该狭窄水道的石油和石油产品流量约占全球消费量的20%。去年，约20%的全球液化天然气（LNG）也通过霍尔木兹海峡运输，主要来自卡塔尔。

然而，即使是石油暂时性无法通过该水道运输，这种情况也可能会造成——推高全球能源价格、增加运输成本、造成显著供应延迟的后果。

但是，在美国对关键核设施发动袭击后，伊朗议会据报批准了关闭该水道的决定——此举可能导致其与邻国及贸易伙伴关系的恶化。

·保持待命模式

标普全球商品洞察公司（S&P Global Commodity Insights）欧洲、中东和非洲（EMEA）地区新闻主管安迪·克里奇洛（Andy Critchlow）表示，一些零星证据表明，在美国对福尔多、纳坦兹和伊斯法罕发动袭击后，通过霍尔木兹海峡的航运活动节奏有所放缓。

“油轮进入霍尔木兹海峡的节奏确实放缓了。我们从货运公司那里得到的信息显示——他们通知油轮和船舶先处于待命状态，以便在之后合适的时机再进入海峡。”克里奇洛周一在CNBC的《欧洲早间版》节目中表示。

“与此同时，有报道称海湾地区的液化天然气供应商已告知液化天然气运输商暂缓进入，以避免在海湾地区滞留，所以先将船舶保持在该区域之外。”他补充道。

据标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）援引该公司发言人的话报道，全球最大的船舶运营商之一的日本邮船（Nippon Yusen），近期也采取了待命措施来限制其船只在波斯湾的停留时间。

日本邮船公司的政策也是自6月13日以来以色列和伊朗紧张局势升级后采取的预防措施的一部分，这意味着在航运时间表有灵活性的情况下，船舶会被要求暂停一天或几天。

然而，该公司尚未在霍尔木兹海峡实施航行暂停的命令。

路透社周一援引该公司发言人报道，日本三井海洋开发公司也在美军对伊朗核设施发动空袭后，指示船舶减少在海湾地区停留时间。

日本邮船和三井海洋开发公司的发言人在被CNBC联系时，未立即回应置评请求。

霍尔木兹海峡的卫星图像，该海峡是具有战略意义的海峡要道，伊朗位于北部，拥有格什姆岛，而阿联酋则位于南部。图像拍摄于2017年5月24日。
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德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示，该公司将继续通过霍尔木兹海峡航行。

“然而，局势不可预测，甚至在数小时内发生变化也说不定。这种时候，我们早就备好的应急方案就该启动了。”赫伯罗特公司的一位发言人表示。

·保险成本将飙升

定价平台Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，目前波斯湾和印度洋北部地区的集装箱运输活动似乎仍在按预期照常进行。

“所有公司都会单独接触风险——但当前局势变化的速度需要他们每天进行多次评估才能跟得上，而且还需要与国家情报机构及船上船长保持密切沟通。”桑德通过电子邮件告诉CNBC。

桑德指出，与此同时保险成本“可能”会再次上涨，而且据报道伊朗议会已批准关闭霍尔木兹海峡。

至于最终是否关闭该水道的决定权在于伊朗国家安全委员会，而这一可能性已引发投资者对能源价格上涨和地缘政治紧张局势加剧的担忧，美国已呼吁中国来阻止海峡的关闭。