阿联酋国家石油公司（ADNOC）4月份至少通过4艘关闭AIS应答器的油轮，将600万桶上扎库姆原油和达斯原油运出霍尔木兹海峡——这正是伊朗用来规避制裁的相同“幽灵舰队”战术。

作为报复，伊朗于5月3日用两架无人机袭击了一艘空载的ADNOC油轮“巴拉卡号”（Barakah）。ADNOC已表示，将继续在5月份通过富查伊拉和阿曼索哈尔的船对船转运方式进行装载。

阿联酋是目前唯一仍在积极通过封锁线运输原油的海湾产油国；伊拉克、科威特和卡塔尔已基本停止销售或大幅折扣出售，而沙特阿拉伯则改走红海航线。

尽管传统认知——尤其在特朗普对伊朗封锁实施反封锁之后——认为霍尔木兹海峡已被完全封锁，但现实是：阿联酋正使用关闭应答器的满载原油油轮，穿越伊朗实际控制的霍尔木兹海峡——就像战前受制裁的伊朗幽灵舰队一样——只是为了从海湾中撬出被困石油的一小部分。

根据路透社报道的航运数据、业界消息人士以及卫星跟踪，阿联酋国有能源巨头ADNOC及其愿意合作的亚洲买家，仅在4月份就通过4艘油轮从海湾运出了至少600万桶上扎库姆原油和达斯原油。虽然与战前出口量相比只是杯水车薪，但这证明参与者愿意冒着伊朗无人机和快艇的风险，来解锁被困的供应。

具体船只情况如下：一艘名为“Hafeet”的VLCC超级油轮于4月7日在海湾内装载200万桶上扎库姆原油，4月15日前穿越海峡，随后在海峡外进行船对船转运至“Olympic Luck”号，该船最终将原油运至马来西亚彭格朗炼油厂（Petronas与沙特阿美合资）。另一艘VLCC“Aliakmon I”号于4月27日运出200万桶达斯原油，并在阿曼拉斯马尔卡兹储油设施卸货。两艘苏伊士型油轮——“Odessa”号和“Zouzou N.”号——各装载100万桶上扎库姆原油，直接驶往韩国炼油厂。这三艘苏伊士型油轮均由希腊Dynacom Tankers Management公司管理。

阿联酋油轮航行时故意关闭AIS跟踪器——这正是德黑兰多年来规避美国制裁所使用的相同手法。该战术也使得ADNOC的总出口量几乎无法追踪，意味着4月份的实际数字可能高于航运数据捕捉到的数量。

德黑兰的封锁是对2月28日开始的美以打击行动的回应，那次行动导致伊朗最高领袖阿里·哈梅内伊死亡。伊朗实际上已关闭霍尔木兹海峡，禁止所有非伊朗船只通行，将全球约五分之一的石油和天然气供应困在海湾内。随后美国4月份对伊朗港口实施的封锁，已将原油价格推高至每桶100美元以上。根据Kpler数据，ADNOC被迫将出口量从2025年的每日310万桶削减逾100万桶/日。

伊朗并未忽视这些运输行动。周一，阿联酋指责伊朗使用无人机袭击了一艘空载的ADNOC油轮“巴拉卡号”，该船正在穿越海峡。两架无人机击中了该船；无人员伤亡报告。但传递的信息非常明确。

ADNOC打算继续这么做。公司在4月底通知客户，5月份的达斯原油和上扎库姆原油可能通过富查伊拉和阿曼索哈尔的船对船转运方式装载。据一位直接了解ADNOC计划的消息人士和一位不愿具名的印度炼油消息人士透露，与亚洲炼油厂关于5月装载货物的谈判正在进行中。

与此同时，海湾其他国家正坐在无法——或不愿——运出的原油上。伊拉克、科威特和卡塔尔要么已停止销售，要么大幅降价吸引勉强买家，要么完全保持沉默。沙特阿拉伯则尽可能改走红海航线。只有阿联酋偶尔在全球最关键的石油咽喉要道上玩一场俄罗斯轮盘赌。

这并非暂时性中断。在有人让步或冲突急剧升级以实现降温之前，这将是新常态。随着霍尔木兹海峡仍基本被封锁，每一桶成功运出的原油都在提醒全球石油体系脚下的冰层有多薄。