众所周知，全球的航运公司，在2021年和2022年发了大财，然而，一切在2023年戛然而止。今年分析师们集体悲观，他们预测称，在可预见在未来，全球航运业将在今年重新陷入赤字。现在，随着运费暴跌，该行业重新回到萧条周期。

全球贸易的风向标，航运业巨头马士基近期宣布计划裁员超过1万人，并预计利润将处于此前指引的低端。这让不少分析人士认为，全球货运业或遭遇寒冬。消息公布后，马士基的股价大跌了15%以上，近期股价持续低迷，至三年来最低水平。

据了解，马士基掌握着全球约17%的集装箱贸易，今年以来，集装箱运价下跌和需求减弱打击了全球航运业，分析预计这种情况可能会持续到2026年。

裁员的不止马士基一家。美国供应链初创公司Flexport宣布作为削减成本计划的一部分，计划在全球裁员约20%。

根据行业资深人士约翰·麦考恩汇编的数据，最大的航运公司在2021年和2022年的净利润总计3,640亿美元，而本季度它们将重新陷入亏损，并预计在可预见的未来保持这种状态——原因是，供应严重过剩。

图：第三季度集装箱货运业务利润收窄，四季度可能出现亏损 来源：Bloomberg

最大的集装箱承运公司A.P.Moller Maersk面临的艰难时期。据彭博资讯的信贷分析师斯特凡·科瓦切夫称，该公司的自由现金流去年达到270亿美元，今年可能下降约80%，2024年可能转为负值。

自去年开始，国际物流巨头采取裁员手段进行降本已经屡见不鲜。今年开始，破产、卖身更是频频在国际物流巨头身上上演。它们有的是全球排名前几的巨无霸，有的是经营百年的物流名企，有的是曾经备受资本追捧的新晋翘楚。

在这一“充满挑战的时期”，部分国际物流企业的日子并不好过，“活下来”已经需要用尽全力。

过去十天，全球排名前五的公司纷纷表示计划削减成本，因担心经济衰退将影响航运业的发展，且这种萧条将至少持续到2024年。这五家公司合计控制了全球约三分之一的集装箱运力。

这与去年的烈火烹油之景完全相反。过去两年的历史利润高点与新冠疫情脱不开关系，供应链瓶颈和高需求催生出超高运费，让不少货运公司业绩屡创新高。

但今年情况一直不容乐观。一方面全球对商品的需求正在恢复到疫情前的水平，运费费率在高度竞争环境中不断下调；另一方面，更新、更大的船舶开始进入流通，而这些船舶的使用寿命通常在25年左右，这意味着现有运力市场可能出现过剩的问题。

为了管理短期运力，承运人已经开始考虑取消个别航次或完全暂停需求疲软的航线业务。更长时间来看，他们还可以终止租船合同、船舶闲置或将船舶在废钢市场上出售来削减运力。

更严峻的是，航运业还面临着成本支出的大幅增长。苏伊士运河10月称，明年从亚洲过境该运河的费用将上涨15%；另一要道巴拿马运河则陷入拥堵，引发船东高价竞拍优先过境权。

联邦快递欧洲总裁Karen Reddington表示，公司的内部数据显示了经济形势如何影响客户的选择，更多人在衡量更具成本效益的运输方案，这让该公司短期外部商业环境充满挑战。