特朗普曾说过，他希望促进美国的制造业就业和其他技术性就业。但对航空业来说，招到会造飞机和发动机的技术工人一直是个难题，而且往后几年想保住这些岗位也不容易。

航空技师教育委员会和咨询公司奥利弗-怀曼（Oliver Wyman）联合发布的《2024 年报告》引用了美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的数据，报告显示，美国注册飞机技师的平均年龄为54岁，其中有40%的人年龄超过了60岁。

该报告称，到2028年，美国将有2.5万名的飞机技术人员缺口。

负责管理美国航空公司每天6000多个航班的首席运营官戴维-西摩（David Seymour）表示：“他们中的很多人都是在上世纪80年代和90年代初被聘用的。你只要计算一下，就会发现他们总有一天会退休。”

所以为了扩充人手，航空公司和那些生产飞机及其成千上万零部件的大型制造商，正努力吸引更多年轻人加入飞机制造这一领域。

·大量人才流失

其实早在新冠肺炎疫情那年，航空业就已经面临退休潮了，各家航空公司纷纷通过裁员或买断工龄的方式，让经验丰富的老工人离开——这包括了造飞机的工人和修飞机的工人——目的是让飞机能继续飞。

通用电气航空航天集团首席人力资源官克里斯蒂安-梅斯纳（Christian Meisner）说：“人们似乎都忘记了，在新冠肺炎疫情之前的航空工业——正处于一个相当严重的停滞期。坦率地说，当时一夜之间，我们的需求就从增长变成了零，我们也因此失去了很多人才。”

通用电气与法国合资伙伴赛峰集团共同生产最畅销的发动机，用于驱动波音和空客最热销的喷气客机。尽管通用电气在加大招聘力度，可它也离不开一个由小供应商组成的网络，这些供应商自疫情以来也一直在努力恢复生产。

梅斯纳表示，公司的留用率很高的，一些员工在工作中甚至获得了美国联邦航空局颁发的飞机发动机或机身工作许可证。通用电气位于印第安纳州拉斐特的发动机厂距离印第安纳波利斯约一小时车程，该公司表示，根据资历和经验，基本年薪平均在8万至9万美元之间。

通用电气航空航天公司印第安纳州拉斐特发动机厂的一名工人
莱斯利-约瑟夫/CNBC

美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据显示，2024年美国飞机技术人员或机械师的年薪中位数为79,140美元，而全国收入中位数为49,500美元。该机构预计，在未来十年内，该领域每年将出现13,400个职位空缺。

美航的西摩尔表示，在新的加薪政策下，在美航工作9年的技术人员最高年薪可达13万美元。

虽然许多专家并不指望像服装制造这样被运往国外的工作会回到美国，但高价值行业的薪酬往往要高得多，也更有可能留在美国。

但是，即使是在一个被视为具有重要政治意义和国家经济实力象征的行业中，招聘仍然很困难。

迫在眉睫的工人短缺并不仅仅发生在飞机和发动机维修人员身上。近年来，空中交通管制人员的短缺也抑制了航空公司的发展，并引发了人们对安全问题的担忧。特朗普政府已表示将提高工资并增加招聘，以此试图扭转长达数年的短缺局面。

哈佛大学城市政策教授戈登-汉森（Gordon Hanson）说：“制造业只约占美国就业人口的9%，但我们都有点迷恋制造业，因为我们更关注制造业，而不是其他行业。”

纽约州皇后区航空高中的学生。
Leslie Josephs/CNBC

美国五月份的失业率稳定在4.2%。

汉森表示，制造业工作的一个问题是——工人的地域流动性不强，如果工厂重新开工或招聘人数增加，可能反而会增加其从其他地方吸引员工的难度。

汉森补充说：“你在要求本地劳动力市场提供工人。”

近年来，由于熟练工人仍然供不应求，旅游和飞机需求旺盛，航空公司以及波音等大型制造商的飞机维修技术人员的工资都有所上涨。但一些工人表示，这还不够。

航空维修站协会（Aeronautical Repair Station Association）合作的大多数公司都是小企业，该协会执行董事萨拉-麦克劳德（Sarah MacLeod）说：“我们得涨工资才行。这种缺人的情况，全世界都会受影响。到时候不仅你们的房子盖不起来，你们还干不了某些特定工作。我真心相信并祈祷，航空业能真正起到带头作用，帮大家从这种局面里缓过来。”

·展望未来

皇后区航空高中的学生们正在修理飞机引擎。
Leslie Josephs/CNBC

获得联邦航空局执照可能需要数年时间，但回报可能很高。一些学生正在考虑放弃传统的四年制大学学位，直接从高中毕业进入这个行业。

纽约皇后区航空高中的高三学生萨姆-穆奇亚迪（Sam Mucciardi）说：“虽然我在考虑上大学，但真的要以哪个先上为准。所以如果他们给我去航空公司的机会，我也愿意去。”

这所公立学校为大约2000名学生提供了第五年继续留校的选择，让他们通过在学校的培训获得联邦航空局的执照。

穆奇亚迪说：“我每天放学后都会在飞机上工作到很晚，可能有点太累了......但我仍然非常享受。因为这就是我愿意全心投入的工作。”

这所学校从20世纪30年代起就开始教授学生如何维护飞机，而近年来航空公司的需求越来越多。

航空中学校长史蒂文-杰克逊（Steven Jackson）说：“学完我们这类课程后，你一般会先到地区航空公司工作，像奋进者航空（Endeavor Air）和特使航空（Envoy Air）这些。不过最近因为技术岗位缺口特别大，越来越多的学生直接进了美航（American）、达美（Delta）、美联航（United）这样的大公司。总之，你的选择面是很广的。”

他补充表示，学校今年收到了约5000份学生申请。

纽约州皇后区航空高中机库中的一名学生。
Leslie Josephs/CNBC

该校的学生在皇后区Sunnyside校区学习，也在肯尼迪国际机场的其他设施学习。

西摩说，美航以前曾与高中合作过，但现在更进一步计划与一些初中进行合作，以提高人们对职业道路的认知程度。

通用电气的梅斯纳说：“进入高中后，你就会发现，航空航天领域的工程师，或者坦率地说，在生产车间工作，并不是你们祖辈的制造业。它是高科技。你说的是激光制导机器、精密加工操作、奇特的涂层和金属。”

克里斯特尔-戈迪内兹（Krystal Godinez）在拉斐特地区居住了约14年，去年夏天她刚从通用电气公司在该工厂的第一个学徒项目班毕业，学习历时约两年。她说自己之前曾在汽车行业工作过。

她表示：“我觉得我在这里所做的一切......绝对很重要。这就像采取所有额外的步骤，确保一切正确无误。我们的工作就是保证人们的安全，让他们感到安全。”

美国人西摩乐观地认为，年轻人正在改变他们的看法。

他说：“曾几何时，人们喊着‘我要电脑，我要技术’。有些人则想自己动手做点什么。”