中东战争的持续发酵，正将全球航空业推向疫情以来最严重的危机深渊。

随着冲突进入第四周，战火的破坏力持续蔓延，航空业高管们纷纷发出警告，这场冲突带来的冲击远超预期，将对全球石油行业造成长期油价上涨、海湾枢纽机场瘫痪以及全球航空需求承压等多重连锁影响，且这种负面影响可能持续数月甚至更久。

航空燃油作为航空公司运营成本的核心组成部分，占比高达三分之一，自上月美国和以色列对伊朗发动袭击以来，燃油价格已实现翻倍上涨，且涨势仍未停歇。

标普全球能源公司数据显示，当前全球航空燃油基准价格已从每桶85至90美元区间，飙升至150至200美元区间，进一步挤压航空公司的利润空间。

尽管多数航空公司早已采取对冲措施应对油价波动，但面对本月航空燃油成本的急剧飙升，高管们坦言，涨价已成为必然选择，未来几个月，飞往海湾地区以外的远距离航线乘客，将面临机票价格的大幅上涨，航空公司试图通过这种方式转嫁成本、保障基本利润。

天巡网研究显示，4月欧洲飞往亚洲的经济舱机票价格较战事前已翻了一倍，商务舱票价更是突破1万欧元，达到以往的数倍之多。

易捷航空首席执行官肯顿·贾维斯直言：“2022年俄乌战争后，燃油价格也大幅飙升，但这次的飙升幅度更大。”他进一步补充，这场中东冲突带来的冲击，是自2020年疫情导致航空业全面停摆以来最严重的一次，甚至有过之而无不及。

据《金融时报》统计，自战争爆发以来，全球20家最大的上市航空公司市值已累计蒸发约530亿美元，这一惊人数字背后，是投资者对航空业前景的极度恐慌，资金出逃迹象十分明显。

恐慌情绪之下，投资者纷纷加大对航空公司股价进一步下跌的押注，欧洲低成本航空公司威兹航空成为重灾区，其流通股中有13%被做空，是富时100指数中被做空最多的公司，相比之下，其竞争对手易捷航空的做空比例虽不到1%，但也成为了市场做空的主要目标之一。

以美元计价的股票价格折线图清晰显示，自战争打响以来，全球主要航空公司的股价呈现断崖式下跌，即便偶尔出现小幅反弹，也难以扭转整体颓势。

令人唏嘘的是，疫情爆发以来，全球航空需求持续反弹，多家航空公司凭借出行热潮利润创下历史新高，行业复苏势头一度强劲，但这场突如其来的中东战火，瞬间击碎了所有复苏希望。

更让航空公司高管忧心的是，大幅上涨的机票价格可能会抑制长期需求，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔坦言，他十分担心高票价会削弱消费者的出行意愿，但作为德国最大的航空公司，他们别无选择，“我们平均每位乘客的利润约为10欧元，根本无法承担额外的燃油成本”，涨价已是无奈之举。

燃油短缺的阴影更是让行业雪上加霜，目前全球多家航空公司已开始紧急制定应急计划，应对可能出现的航空燃油供应中断，这一举措也意味着危机已在整个航空行业内全面蔓延，没有任何一家企业能够独善其身。

法航-荷航集团首席执行官本·史密斯透露，该公司正积极制定应对燃油供应紧张的方案，其中就包括削减飞往亚洲部分地区的航班服务，通过压缩运力来降低燃油消耗。

此次危机的核心区域仍集中在海湾地区，由于空域关闭、当地旅游业彻底崩溃，阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空这三家海湾地区的国有旗舰航空公司，被迫大幅削减航班，Cirium 的统计显示，三家航司的航班取消比例分别达到38%、30%和41%，运营陷入严重困境。

国际航空运输协会（IATA）主席、英国航空公司前首席执行官威利·沃尔什表示：“对于中东的航空公司来说，这是一场大危机。”

但他也补充，与疫情期间席卷整个行业的全面危机相比，此次危机仍有差距，更像是“9·11事件后跨大西洋航空运输的困境，当时跨大西洋航空运输需求大幅下降”，据统计，9·11事件后一个月内，欧美跨大西洋航空运输量同比下降了36.2%。

鉴于此次混乱的规模，航空咨询公司 Aviation Advocacy 的负责人安德鲁·查尔顿警告，海湾地区的旗舰航空公司可能需要其国有所有者注入资金才能渡过难关，“如果你是一家没有国家支持的航空公司，你就会遇到麻烦”，这也意味着，那些缺乏政府背书的中小型航空公司，可能面临更严峻的生存危机。

这场危机的影响还蔓延至航空货运领域，由于全球航运受到严重干扰，大量货物运输被迫转向空运，导致部分机场不堪重负、运力饱和。

据日内瓦机场运营主管乔瓦尼·鲁索介绍，由于从瑞士基地起飞的货运飞机全部满员，原本运往日内瓦机场的货物，不得不转送至巴黎机场，货运效率大幅下降，进一步加剧了全球供应链的紊乱。

尽管当前航空业深陷绝境，但也并非毫无希望，易捷航空首席执行官贾维斯表示，他预计战争结束后，航空公司的股价将迅速反弹，“自冲突爆发以来，所有航空公司的股价都出现了下跌。我认为，如果宣布停火，卖空者会很快平仓”，这也是当前行业内为数不多的乐观声音。

只是眼下，中东战火仍无平息迹象，燃油价格持续高企，机票涨价抑制需求，航空业的这场危机，恐怕还将持续一段漫长的时间。