中国汽车产业正加快在泰国构建新的海外供应链体系。随着比亚迪等中国新能源整车企业进入泰国，动力电池及关键零部件厂商同步布局，当地汽车相关中资企业数量在近几年显著增加。

面对欧美关税环境趋紧的外部压力，泰国正逐渐被中国车企视为面向亚洲市场的重要制造与出口基地。

这一轮投资主要集中在距离曼谷约两小时车程的东部经济走廊。贯穿春武里府与罗勇府的交通干线上，多家中资汽车及零部件企业的工厂正在建设之中。动力电池企业欣旺达电子便是代表之一，其泰国项目现场工程进度加快，大型设备持续进出。

欣旺达计划在当地投资超过10亿美元建设电动车锂电池生产基地，并预计于2025年启动量产。与以往东南亚项目不同的是，该基地将实现电芯环节的本地生产。泰国政府方面认为，这有望成为区域内首个覆盖电芯制造的动力电池工厂。

目前，进入泰国市场的中国汽车品牌已超过20家。比亚迪、长城汽车等企业围绕东部经济走廊推进整车本地化生产。其中，比亚迪于2024年7月投产的工厂成为新的产业核心，其周边的零部件和电池供应链正在逐步成形。

除欣旺达外，中创新航、国轩高科、蜂巢能源等中国电池厂商也已在泰国设厂，部分项目已开始本地生产。宁德时代则与泰国国家石油公司合作推进合资工厂，进一步强化在当地的产业布局。

中国汽车及零部件企业加速进入泰国的趋势，可追溯至2018年前后中美贸易摩擦升级时期。根据 MarkLines 及泰国政府统计，截至2025年3月，由中资设立的汽车相关零部件法人数量已达165家，是2017年底的三倍以上。

从整体对外投资情况看，中国企业在东南亚的布局仍在扩大。中国商务部数据显示，截至2023年，中国企业在东南亚设立的法人数量已超过7000家，当年对该地区的直接投资额超过250亿美元，创下新高。

在此背景下，越来越多中国零部件企业选择以泰国为据点拓展亚洲市场。宁波拓普集团今年4月宣布，将在泰国投资最多3亿美元建设新工厂，用于服务海外客户并承接更多订单。

尽管美国提出更高关税政策，但市场普遍认为其对泰国汽车产业的直接影响有限。泰国对美整车出口规模较小，除轮胎等个别产品外，整体冲击不明显。当地零部件企业 AAPICO Hitech 表示，目前业务尚未受到明显影响。

与此同时，部分泰国本土企业对中资供应链的扩张表达担忧。泰国汽车零部件制造业协会指出，中国企业持续进入，可能改变既有供应链结构。

泰国汽车产业长期由日资体系主导。自20世纪60年代起，日本车企在当地建立生产基地，形成约1400家供应商组成的垂直整合网络。相比之下，中国企业并未沿用这一体系，而是倾向于构建以自身为核心的全新供应链。

在采购模式上，中国车企向供应商支付的零部件价格普遍低于日系车企，且更倾向于自制或从中资企业采购电池等核心部件。这使部分泰国本土企业难以深度参与其中。

目前，日系品牌仍占据泰国新车市场七成以上份额，但在中国车企持续扩大本地生产与供应链布局的情况下，泰国汽车产业的竞争格局正面临新的变化。