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美国遏制中国造船业?韩日想逆袭或有难度
币海独步者 来源: 2025-07-05 03:57
        
重点摘要
美国正试图遏制中国在全球造船业中的主导地位。在此背景下,韩国和日本正积极寻求从这一全球产业格局的变动中获益……

美国正试图遏制中国在全球造船业中的主导地位,尽管其本国造船能力几乎为零。在此背景下,韩国和日本正积极寻求从这一全球产业格局的变动中获益,并努力重塑自身的竞争优势。

一个月前上任的韩国总统李在明,在竞选期间便表态要力挺造船业,称该行业 “正处于重大危机之中”。5月14日,他在社交媒体上强调:“造船业一直是推动韩国出口和创造就业机会的核心产业。我将打造一个超越造船强国、引领世界的海洋强国。”

野村证券驻首尔的造船业分析师 Eon Hwang 指出,尽管新政府尚未出台任何支持该行业的具体政策或法案,但已在 “新政府增长政策指南” 中勾勒出相关措施。

这份指南聚焦船舶开发、生产改进及新增长计划,同时提到新政府计划通过数字化、自动化升级,以及改善人员培训和工作条件,推动自主船舶、环保船舶等未来船舶的发展。

德鲁里海事服务公司董事 Jayendu Krishna 认为,自动化与绿色转型虽是持续趋势,但技术成熟仍需付出巨大努力,“韩国决定重点关注这些领域,是非常明智的选择”。

这些新举措是在前任政府基础上推进的——此前韩国已定位为美国重要的造船合作伙伴,为其提供商船、海军舰艇等多种海上支援,而华盛顿当时已明确呼吁盟友在该领域提供支持。

首尔方面进一步提出建造海军舰艇等特殊用途船舶,并发展船舶维护、修理和大修(MRO)市场,将其作为新的增长来源。尽管曾与特朗普政府存在贸易紧张关系,但韩国与美国在造船业的合作正不断加强,正如韩国前总统李明博今年三月所言,华盛顿正加强相关监管合作。

今年 4 月,韩国大型造船商现代重工(HHI)与美国最大军用造船商亨廷顿英格尔斯工业公司签署谅解备忘录,旨在加快合作与技术共享。

另一家韩国顶级造船企业韩华海洋(Hanwha Ocean)于去年12月收购费城造船厂,上月又获美国批准,若选择推进交易,将收购与美国海军有重要合同的澳大利亚造船企业 Austal 全部股权。此外,现代重工和韩华自去年起均已获得美国海军的 MRO 服务订单。

Eon Hwang 表示,尽管多数主要造船码头2027年和2028年的订单已排满,但即便美国需求旺盛,韩国也尚未重启任何闲置造船厂。

他认为,产能扩张将取决于两点:一是美国是否持续加强对中国造船厂的监管,二是允许盟友在国外建造美国海军舰艇的《确保海军战备法案》能否通过。

中国船舶工业集团下属的中国海洋技术经济研究所数据显示,过去两年,中国造船企业斩获全球约 70% 的新船订单,而韩国的市场份额已降至八年来最低。

该机构在周三的报告中指出,这一差距给韩国造船商带来了巨大压力。目前相关政策措施虽已出台,但其效果能否显现,仍取决于政策落实情况及国内外形势变化。

作为世界第三大造船国,日本同样渴望从美国需求中分得一杯羹,《日经新闻》将此称为日本造船业的 “最后机会”。Krishna 对此表示认同:“对日本人而言,如果美国造船业能得到特朗普政府的必要推动,这或许就像溺水之人抓住了一根救命稻草。”

东京正起草一项耗资数十亿美元的计划,包括修复或重建造船厂,之后移交私营部门运营,预计总投资可能接近70亿美元。上周,日本最大造船商今治造船宣布,将收购日本第二大造船商日本海洋联合(JMU)的控股权,将其转为子公司。

今治造船在新闻稿中称:“今治造船和 JMU 将整合彼此优势,与中国和韩国展开竞争,同时通过更快速、全面的管理决策,助力日本造船业发展。”

不过挑战依然存在,Krishna 指出,日本造船业长期面临竞争困境,劳动力数量下降约 30%,高昂的生产成本则是另一大障碍,“行业整合可能是重振日本造船业的最后一搏”。