尽管欧洲政界人士不断警告对华贸易失衡和“过度依赖”，并频频将中国描绘为系统性竞争对手，但一个矛盾的事实正日益凸显：欧洲企业非但没有撤离中国，反而正在加速投资。

这种政治口号与商业现实的巨大撕裂，暴露出欧洲在战略焦虑与经济理性之间的深度分裂，也揭示了一个残酷真相：所谓“去风险”，在成本、效率和市场准入面前，不过是一句空洞的政治修辞。

法国总统马克龙即将开启为期三天的访华行程，他几乎肯定会重申一个老调：中欧去年高达3058亿欧元的贸易顺差不可持续，必须“再平衡”。这已成欧洲领导人的标准话术。然而，就在政治高层反复强调“减少依赖”之际，欧洲制造业却用真金白银投下了截然相反的一票。

瑞士化工巨头科莱恩斥资2.26亿美元扩建其位于中国大亚湾的工厂；德国巴斯夫、英国壳牌、法国施耐德电气、丹麦丹佛斯、风电龙头维斯塔斯，以及罗氏、阿斯利康等制药企业，纷纷宣布在中国新建或升级生产基地。这些动作并非应急之举，而是长期战略布局。

许多投资并非仅服务于中国市场，而是明确以出口为导向。荣鼎集团数据显示，自2021年以来，欧盟对华制造业绿地投资持续攀升，2023年第二季度更创下36亿欧元的历史新高。

中国欧洲商会会长延斯·埃斯克伦德直言：“欧洲企业对中国的依赖并未降低，反而全球企业整体对中国的依赖正在加深。”该商会最新调查显示，约四分之一的受访企业正将更多生产转移至中国，这一比例是向其他国家多元化布局的两倍。

其中，80%的制药公司、46%的机械企业和40%的医疗器械公司都在加大在华布局。原因很简单：若想进入中国市场，就必须“在中国、为中国”。

驱动这一趋势的，是中国难以复制的综合优势。三年多的生产者价格通缩，叠加人民币自2022年中以来对欧元贬值约20%，使得中国制造的成本优势愈发显著。与此同时，乌克兰战争推高了欧洲能源与工业原材料价格，本土制造业竞争力持续下滑。

最具讽刺意味的场景正在汽车业上演：欧洲企业在本土大规模裁员的同时，却在中国疯狂扩张。德国采埃孚宣布到2030年将在欧洲裁撤7600个岗位，而不到一年前才刚在沈阳启动新项目；舍弗勒计划六七年内将中国业务翻番，同时关闭部分欧洲工厂并裁员4700人。

咨询专家、前欧盟商会会长伍特克一针见血地指出：“欧洲首先要做的是整顿自身——放松管制、降低能源价格、提升工程教育水平。我们不能把所有问题都归咎于中国。”

他进一步解释，欧洲车企正将中国视为电动化转型的“健身中心”，通过在中国市场的激烈竞争锤炼技术与成本控制能力。但凭借显著的成本优势，中国很可能成为其向东南亚、拉美甚至中东出口电动车的核心枢纽。

这意味着，未来欧洲不仅面临本土就业流失，还可能被自己在中国生产的汽车反向冲击本土市场。“汽车行业肯定会从中国向第三国出口，这将蚕食欧洲总部的出口份额。那么，欧洲对此有何应对措施？”伍特克的质问，直指政策真空。

欧盟委员会已意识到这一悖论，开始推动改善本土产业环境，并鼓励中企赴欧投资以换取市场准入。

正如伍特克所言，欧洲真正的挑战不在中国，而在能否打破自身“高成本、低效率”的困局。若无法完成这场自我革新，即便政客喊出再多“警惕依赖”的口号，也是无法改变现状。